I cuscinetti dei mozzi delle ruote si dividono in cuscinetti a sfere e cuscinetti a rulli conici.
La differenza sta principalmente nel fatto che la forma del mezzo (rullo) che rotola all'interno è sferica o conica.
A meno che non si tratti di un veicolo con un carico particolarmente elevato (veicoli di ingegneria e SUV di grandi dimensioni, pickup, ecc.), i cuscinetti dei mozzi delle ruote delle autovetture sono generalmente cuscinetti a sfera.
Qual è la differenza tra questi tre cuscinetti?
La struttura del cuscinetto di prima generazione è la più semplice, costituita principalmente da un anello interno, un anello esterno e sfere d'acciaio. E il costo è anche il più basso.
Sebbene il cuscinetto di prima generazione presenti i vantaggi di una struttura e di un costo semplici, presenta anche molti svantaggi.
Il primo è l'inconveniente del montaggio durante il montaggio finale nel deposito.
Poiché il cuscinetto di prima generazione è indipendente dal fuso a snodo e dal mozzo, durante l'assemblaggio in linea, l'anello interno del cuscinetto deve essere montato a pressione sul mozzo (Hub) e l'anello esterno del cuscinetto deve essere pressato -montato nel fuso a snodo (Knuckle).
A causa del complesso processo di assemblaggio, i requisiti per le apparecchiature e il controllo del processo sono elevati.
Il secondo è una prestazione scadente.
Poiché il processo di installazione non può essere controllato con precisione, anche la deviazione delle prestazioni del cuscinetto dopo il montaggio a pressione è ampia e le prestazioni complessive sono basse.
A causa delle suddette carenze del cuscinetto di prima generazione, la sua produzione è diminuita di anno in anno, tranne per il fatto che alcune case automobilistiche utilizzano ancora il cuscinetto di prima generazione per il cuscinetto del mozzo della ruota anteriore in base a considerazioni sui costi.
La struttura del cuscinetto di seconda generazione è un po' più complicata e il mozzo è integrato sulla base del cuscinetto di prima generazione.
Rispetto al cuscinetto di prima generazione, il processo di pressatura del mozzo della ruota viene omesso durante il montaggio, ma è necessario anche un montaggio con interferenza con il fuso a snodo e la precisione di montaggio è solo leggermente superiore a quella del cuscinetto di prima generazione.
Tuttavia, ha anche lo svantaggio di scarse prestazioni.
Attualmente, oltre ad alcune case automobilistiche che insistono nell'usarlo sul mozzo della ruota posteriore, è anche usato sempre meno come la prima generazione di cuscinetti, e alla fine si è estinto.
La prima e la seconda generazione stanno diventando sempre meno, quindi deve essere la terza generazione che porta è il mainstream.
In termini di integrazione, l'anello interno del cuscinetto di terza generazione è integrato con un mozzo (Hub), e l'anello esterno è integrato con una flangia che collega il fuso a snodo, che può essere collegato con il fuso a snodo tramite bulloni. La precisione dell'assemblaggio è notevolmente migliorata.
E poiché tutte le dimensioni sono controllate con precisione dal fornitore, le prestazioni sono le migliori.
A causa di questi due vantaggi, sebbene il costo sia leggermente superiore, i cuscinetti di terza generazione sono ancora preferiti da quasi tutte le principali case automobilistiche.
Quattro generazioni di cuscinetti? Cinque generazioni di cuscinetti?
Al momento, molte persone del settore stanno anche studiando ulteriori schemi di integrazione. Alcune persone hanno avanzato il concetto di quattro generazioni di cuscinetti, che consiste nell'integrare le tre generazioni di cuscinetti con il giunto cardanico a velocità costante della ruota motrice. Altri hanno proposto il concetto di cuscinetto di quinta generazione, che integra il cuscinetto con il disco del freno.
Non dovrebbero esserci problemi tecnici. Per quanto riguarda se può essere promosso o meno, dipende se il mercato può accettarlo.
