Gli ingranaggi planetari sono sistemi di ingranaggi che, oltre a poter ruotare attorno ai propri alberi rotanti, come gli ingranaggi ad asse fisso, i loro alberi rotanti ruotano anche con il trasportatore planetario attorno all'asse di altri ingranaggi. La rotazione attorno al proprio asse si chiama" rotazione" e la rotazione attorno ad altri assi del cambio si chiama" giro" ;, proprio come i pianeti del sistema solare, da cui il nome.
Rispetto alla normale trasmissione ad ingranaggi, la trasmissione ad ingranaggi planetari presenta molti vantaggi unici. La caratteristica più significativa è che la potenza può essere divisa durante la trasmissione di potenza, e l'albero di ingresso e l'albero di uscita si trovano sulla stessa linea orizzontale. Pertanto, la trasmissione ad ingranaggi planetari è stata ampiamente utilizzata in riduttori, aumentatori di velocità e trasmissioni in vari sistemi di trasmissione meccanici. Soprattutto per le sue caratteristiche di" elevato carico e ampio rapporto di trasmissione" è stato ampiamente utilizzato in aeromobili e veicoli (in particolare veicoli pesanti). Anche gli ingranaggi planetari svolgono un ruolo importante nella trasmissione della coppia del motore. Poiché le caratteristiche della velocità e della coppia del motore&# 39 sono molto diverse dalle esigenze di guida su strada, per distribuire correttamente la potenza del motore&# 39 sulle ruote motrici, le caratteristiche sopra descritte dell'ingranaggio planetario può essere utilizzato per la conversione. Le trasmissioni automatiche nelle automobili usano anche queste caratteristiche degli ingranaggi planetari per cambiare la relazione di movimento relativa di vari componenti attraverso frizioni e freni per ottenere rapporti di trasmissione diversi.
L'ingranaggio planetario ha le seguenti caratteristiche nella struttura:
(1) L'ingranaggio solare, il vettore del pianeta e l'ingranaggio ad anello sono concentrici, cioè ruotano attorno ad un asse comune. Ciò può eliminare contralberi e ingranaggi intermedi come quelli utilizzati nelle trasmissioni manuali;
(2) Tutti gli ingranaggi sono sempre collegati l'uno con l'altro e non è necessario farli scivolare quando si cambiano gli ingranaggi, quindi l'attrito e l'usura sono piccoli e la vita è lunga;
(3) La struttura è semplice e compatta e il suo carico è distribuito su un gran numero di denti ad alta resistenza;
(4) È possibile ottenere rapporti di trasmissione multipli.
